有り難うございます、完売しましたm(__)m

メーカー側は既に完売となってしまった

2017 GIANT TCR アドバンスド プロ 1も、、、

ノーマルカラー　Ｓサイズ
2017 GIANT TCR ADVANCED PRO 1の通常モデルの方を組みました。

さらに、、、

ジャイアント・アルペシンTEAMレプリカのＳサイズも！

2017 GIANT TCR ADVANCED PRO 1のTEAMレプリカが入荷！

在庫ありますよ！

さて、、、

TCR ADVANCED PRO 1を何台か組んでて解ったことですが、

コイツはなるべくチューブレスで乗った方が良いです。

上級グレードのフロントフォークと純正カーボンホイールの組み合わせは軽いんですけど、ビシッとしすぎです。

まさに正統派のレーサーと言えますけどチューブレスにしたらとても乗りやすくなります。

それでもクリンチャーがお好みでしたら、なるべく柔らかめの乗り心地とグリップが優れたMICHELINのタイヤとかにされる良いかと！

あと、フロントのギヤ比が52/36Ｔなんで、ご注意下さい！

週末を楽しむローディには11/28Ｔで六甲山はちと辛いかも。

そんなアナタには11/32Ｔスプロケットへの交換がおススメです。

ご購入時におっしゃって頂ければノーマルスプロケットと物々交換ということで11/32Ｔ仕様に交換いたします。

ちなみに2017 TCR ADVANCED PRO 1はRD6800ショートゲージのままで、ちょいと手を加えたら11/32Ｔ使えるんですが、

2018年モデルに採用されるであろう、RDR8000ショートゲージはシャドータイプになるんで11/32Ｔをブチ込むことは出来ないと思われます。。。
また、新型Ｒ8000アルテグラは6800アルテグラと（そんなに(笑)）かわんないですけど、2018年モデルのTCR ADVANCED PRO 1は1万円ほど定価が上がっちゃうというウワサです。

そうなると、、、今ならチョットお買い得な販売価格になってる2017年モデルが断然おススメです！

お値段は書けませんので、ぜひ一度ご来店ください。

もしくはお電話下さい。

または下の写真をパソコンで拡大して下さい。

よろしくお願いします！

最近、WordpressでもＨＰ造ってます。
https://wagocoro.net/old/top/

最先端の装備満載なのに7.9kgとだいぶ軽量です。

ちなみに、ギヤ比はフロントが50-34tにリアは11-32tのスーパー乙女仕様なんで六甲山も楽勝！

帰り30分えんえんと続く激下りもディスクブレーキが有れば安心ですね。

シートステイ細っ！

カーボンホイールにチューブレスレディタイヤです。

このGIANT純正チューブレスレディタイヤ、ビート部分がもの凄いしっかりしてますんで、とりあえずチューブ入れて使っとくって使い方ができません。ビートが全然上がらなかったです。。。

11-32tスプロケットと、リアディレイラーも最初からロングゲージ仕様です。

サドルも後で買ったら8000円もする高級品で、前半分あたりも丸断面でない、平面が多い仕様なので万人受けしやすいタイプですね。。。

シートポストは積極的に変形して路面からの振動を逃がしやすいＤ形状のカーボンシートポストが付いてます。

とは言いましても、

フルカーボンのフレームに

ロー側32Ｔスプロケット使ってもまだまだスムースなアルテグラの変速系

悪条件でもガッチリ効いてくれる油圧のシマノ製ディスクブレーキ

ついでに見た目も宜しい30mmミドルハイトなアルミホイール

が、そろって２６万なんで、素晴らしいコストパフォーマンスなんですよね。

ディスクブレーキのおかげでリムサイドが真っ黒ってのもシブい。

わたしならホイールのステッカー剥がすかな、、、

2017年モデルのDEFYアドバンスド（カーボングレード）から、ホイールが中空アクスルシャフトになりました。

後ろも！

組立時にレバー位置をばっちし合しといたら、シャフト横から突っ込んでグルグル回すだけなんで、クイックレバーみたいに閉め忘れが有りません。

こんなんでエエんかいな？！
と、心配になるくらい簡単にホイール留めれま～す。

シートステイはめちゃめちゃ細いです。
フロントフォークも割とシュッとスマート。

、、、なんですけどフレームそんなに柔らかくないデス。
KUOTAのカルマとかより全然ガッチリ硬いです。

STIレバーが油圧ブレーキ用なんで構造がスゴいです。
変速ワイヤーはココ↓

オイル注入はココ↓

レバーのアジャスト調整はココ↓
レバー本体がデカいんで、なるべく寄せ気味にした方が使いやすいです。

このバーテープ、柔らかくてエエ感じなんですがまき直しが出来ないタイプでした。
ワイヤーの取り回し代えたりするとき新車でもはがすこと多いんですけど、こいつは出来ないのが残念です。

あっ！
そういえば2017年モデルのDEFYはスルーアクスルになったんで、よくあるメンテナンススタンドが使えなくなっちゃいました。。。けっこう大問題ですかね？
イケてるプロショップ様は旋盤でオリジナルパーツを造られてるそうなんですが、輪心はそんな技術も機材も予算も無いっす。

悪知恵と、小手先の技術だけですが、何とかしました。
DEFY本体に特別にオマケしときます。特別ですよ？
材料費ほぼゼロ円
(≧▽≦)

書かんでもお判りだとは思いますが、、、ローラー台には使えませ～ん！

TCRでタマらんのは、、、このクビレですなあ。

トップチューブがシートポストまでシュッと細くなってるところがタマらんです。

ココですなあ。

今回はお客さまのご希望で、チューブレスにはせず、とりあえずチューブ入れて組みました。

でも、、、乗り心地がメッチャ悪くなった気が。。。

もともとホイールも固めですけど、なんだか段差が体に響きます。

クリンチャーとして使うならタイヤは交換しちゃった方がエエですかね？！

もしくは素直にチューブレスレディで組むか。。。

そういえば、2016年モデルではANT+のみに対応したライドセンサーでしたが、2017年度からはANT+とBluetooth両対応モデルになりました。

お蔭でガーミンにポン付け対応するだけでなく、スマートフォンにもポン付けでデーター遅れるようになりました！
ちょ～便利！

あ、限定だったアルペシンカラーのＳサイズも、まだ有ります！

オレンジっと聞いたらハデな感じもしますが、、、

実物見たら、割とサッパリとしてますね！

キレイなオレンジで白い「GIANT」のロゴも映えますな～！

輪心のステッカーも白にオレンジで。

ついでにワイヤーの端っこに有るキャップも、、、

ワイヤーん中にオイル入れるついでに短くぶった切ります。

ブレーキワイヤーとかにも使われてるエンドキャップも、、、

純正は左側のデッカイ奴なんですが、私の好みじゃないんで右の小さいヤツに代えちゃいます。

ちなみにGIANTの保証書と一緒に下記の販売店向け資料が同梱されとるんですが、、、

「こんだけしか納車整備しないの？！」
と、思われると恥ずかしいので破棄するようにしてます。。。

これ以上のことはバリバリ作業してますんでご安心下さい。

輪心でご購入いただいた自転車はすべて、

組立整備士とか３つくらい資格持ち～の

スポーツバイクの整備試験にも合格し～の

「木村　敬」

が、組み立てております。
よって保証書には必ず「木村　敬」のサインが記載しております。

字が汚いのはご容赦ください。

マットネオンレッド っていうカラーなんですが、、、

つや消し蛍光で、オレンジとレッドを足して２で割った感じですね。

このカラーリングかっこエエです。

SORAコンポもクランクのデザインが上位モデルと同じになったんで１０m遠くから見たらアルテグラと間違えちゃいますねえ。。。

SORAの新型レバーも、見た目がコレですよ！
親指レバーも無くなったし、手が小さい方でももの凄く握りやすくなりました。

触角ワイヤーも無くなったんでハンドル回りもスッキリです。

カラーリングは３種類有りまして、今回のはブラック／レッドのやつですわ。

フロントフォークはダボ穴ついてますけどカーボン製フォークです。

このサドルええ感じです。
部品売りで￥5,000もするサドルが付いてます。

このグレードにだけ補助ブレーキレバーが付いてます。

初めてドロップハンドル乗る方にはとても助かります。
慣れたらあんまし使わんけど。。。

変速ワイヤーもノーマルだと無駄に長いんで、短かくカットしました。

コンテンドちゃんは新車のときからディレイラーハンガーが真っすぐで無いやつがいてはるんで、新車でも点検・修正してあげてます。

ちなみにコレとは関係無い部分でも、たまに右変速レバーの操作にすこし抵抗がある個体が有ります。

コイツは大丈夫でした！