もう2018年モデルのTCRも終わりですね〜

8月中には2019モデルも入ってくるからな〜

そんなTCRアドバンスド2、新車組むときにリアディレイラーのとこのアウターが私の好みでないんでポイっと捨てちゃってました。

ココをシマノ製に代えるだけでも変速軽くなるんすよね〜

インナーはシリコン塗ってから通し直してさらに調子良くなります！

スポーツバイクは全て、販売店にて組立が行なわれています。

スポーツ用品店なら、スポーツ用品を扱う店員が組み立てを、

自転車販売店なら、自転車整備を請け負う店員が組み立てを、

輪心（わごころ）なら、「木村　敬」一人が責任を持って組み立ていたします。

　↓輪心でご購入いただいた自転車の保証書には、必ずキタナイ手書きで「木村　敬」のサインが。

輪心を開店して3年、、、

ず～っとココロに引っかかるものがございました。

それは、、、

ホイールセンターゲージについてです。

2018年2月現在、ワタシ好みのホイールセンターゲージは市販されていませんでした。

アーム部分はもの凄くガッチリ造ってるのに、
センターを測るゲージ部分が鉄板曲げただけで精度もクソもないようなものだったり、、、

センターを測るゲージ部分はものすごくガッチリ造ってるのに、
アーム部分が鉄板曲げただけで使い勝手もクソもないようなものだったり、、、

とりあえずで使ってたのがコレです。
↓

ミノウラの一番しょぼいやつ(笑)

もちろん、ノーマルだと使い物にならないんでアルミ製のアーム以外はすべて改造してましたが。

でもコイツ、他のと違ってアルミ製でめっちゃ軽かったんですよ！
他のはどれも重くてねえ。。。

そして今回、
さらに改造しました！

まあ改造といっても、、、
アマゾンで買ったコレをポン付けしたただけですけど。

（両端は見せね～！）

そう、自動車用タイヤの溝を測るデプスゲージ！
最初はノギスを改造して取り付けたろかいなと考えてたんですけど、こんな便利なものがあるなんて、、、

しかも、どの位置でも「０」起点に（ボタン１つで）セット出来るんで、
左右の「差」を0.01ｍｍ単位でデジタル表示してくれるという優れモノ。

実際に使ってみるとチョ～便利！

ワタシもね～
肉眼で細か～いスキマを凝視してると眼が疲れるんですわ。

肉眼でセンター見るの、シンドかったんです(笑)

こんにちは、ジャイアント専門店の、、、輪心です！

今回、よくご来店いただくお客様たってのご希望で、、、
お手持ちのブリヂストン製シティサイクル（何気にアルミフレーム）を改造しました。

コイツで六甲上りたいんだそうです！

と、いうことで、、、

・マウンテンバイク用スリックタイヤで軽量化
・フランス式バルブのチューブで高圧にも対応
・内装８段
・さらに、スプロケットはオプション最軽２３T（フツーは14Ｔ）
・チェーンはBMXご用達のIZUMI製
・フロントブレーキはダイヤコンペ製の最高級品（なんと￥6,000！！）
・ブレーキワイヤーは全てスポーツバイク用に

という改造プランとなりました！
帰り道（ずっ～と下り）も考えてブレーキも強化するんで、安心で～す。

そういえば、シティサイクルをバラしたの10年ぶりくらいかしら。。。？！

↓パーツは全て現物合わせ（笑）

と、いうことで無事完成。
後のサークルキーもフツーに使えるようにしときました！

マウンテンバイク用スリックタイヤは、オシャレなアメ色オープンサイドのものを使ってます。
ぱっと見、フツーのシティサイクルにしか見えませ～ん。

あ、ちなみに6万円ちょいかかってますんで♥

マウンテンバイクダウンヒルで使う、決勝用のホイール組みました。

と、

言っても、

ワタシの私用車にではなく、、、

GIANTの女性用ブランド、LIVのサポートを受けて活動されてる中川ヒロカさんのホイールです。

LIVオフィシャルHP

中川ヒロカさんHP

元のリムは、、、リム打ちでベッコリ凹んでてダメになっており、
輪心ジャージ着て、しょっちゅうコケてるヤツら共とは違い
あまり転倒でホイール壊すことは無いそうで、
練習、予選、決勝を通して使うとのことで、、、

（転倒で曲がったリムを無理やりテンションかけて治すマージンを残さず）
遠慮なくテンション高くして組みました！
アルミニップル使ってますし、後々フレトリするにもニップル緩めるしか方法が無い、
っていうくらいにテンション高めで～す。

赤いアルミニップルがカッコ良いと気に入っていただけたようで良かったです！

2018年シーズンも頑張ってください！

…

…

ついでにさり気なく、コソッと、ホイールに輪心ステッカーはっときました。
たま～に、ハブ胴体に輪心ステッカー貼ったりしますが、
中川サンのはリムサイドにしときました。

別に、、、

ダウンヒルの公式戦では、優勝者のバイクだけ表彰台の下に飾るのが慣例でして、
そのとき見える側がコッチだから、、、ぐふふ。

とか、コスいこと考えて貼ったわけではないです。

さり気なく貼っただけです。

中川サン、頑張ってください！
ぐふふ。

とりあえずＸＣ仕様にしよかとなったら、タイヤをXC用のIKON（600g)を前後入れて、シートポストをカーボン製（215g）に換えちゃうだけでポーンと1,088gも軽量化出来ちゃう計算になります。

そうなると、、、11.7kg？！

すげ～！

まあでも、2018年モデルのトランスシリーズはフロント150mmフォーク、ステムは短め５０mm（Ｓサイズはさらに攻めの40mm）、ハンドル幅は780mmとポジション的にほとんど下り系バイクになってますんで、どう考えてもエンデューロの下りＳＳ区間を攻めるモデルになっちゃってますねえ。

タイヤに下り系のハイローラー入れてるんで間違いないですな。

↓こちらは特許が切れたおかげであらゆるブランドがこぞって採用し始めてるトラニオン　マウント式カーボンコンポジットリンクです。

おかげで軽くなったうえにアルミ製リンクより25％も剛性が上がってると。。。

ところで新型トランスなってから、リンクすべてにグリス類が塗られなくなったのはナゼなんでしょう？？

2016年モデルんときは、まだなんぼか塗られてたと記憶しておりますが。。。

まあ、どうせバラすんで別に良いですけど。

さくっとバラした後、、、

フレームの前半分はカーボン製ですし、リアホイールはめた状態でストロークさせながら指定トルクですべてのリンクを締めときました。

ＫＴＣのデジラチェはサイコ～

↓ダウンチューブ下には専用のバンパーも付いてますんで飛び石も安心です。

フルサスなのにチェーンラインがバッチリなんで、フロント30Ｔにリヤ　11～46Ｔでも変速性能だいぶ良いです。

近くの山で遊ぶとき、この変速性能の良さは助かりますね！

アウターワイヤーにはスパイラルチューブも巻いときますんでコケても安心。

↓あっリヤディレイラーはダイレクトマウント式なんですね。

もうボルトが緩んだりしませんよ！

↓ノーマルだとホース止めるのにプラスチック製クリップ使われてますけど、ワタシの好みでタイラップに迷わず全て交換。

おっ？！

このカーボンホイール、ドライブ側バテッド入り1.8mm、反ドライブ側バテッド入り1.5mmのスポークと凝ってますねえ。。。

チューブレスレディ用のリムテープは2重にしてます。

最初に巻かれてる半透明のやつ、半年持たずにニップル穴から穴空いたことが有るんでイマイチ信用してないんです。

ブレーキはエア抜きサクッと、、、

フロントのアクスルもクイックレバーでは無く、5ミリの六角レンチが必要なタイプです。

このカーボンホイールのフロントハブ、アクスルシャフトにもグリス塗っといた方が良い構造なんで大盛り入れときま～す。

ジャイアントのドロッパーポストはシール簡単に外せるタイプなんで整備も簡単です。底側には水抜き穴も開いてますからね～