２０２０モデルのDEFY ADVANCED 2です。
デフィ、ではなくデファイかディファイが正しい読み方ですかね。

DEFYシリーズの105コンポ、油圧ディスクブレーキ仕様のグレードがDEFY ADVANCED 2になります。
メーカー希望小売価格は￥250,000税別。

カラーはブラックの方です。

う～む。

メチャメチャかっこエエ、、、

ナナメ後ろから見て、やっとGIANTロゴが確認出来ます。

エンデュランス系というものの、わりとフレームのボリュームが有ります。

ワイヤーの取り回しは、ちょい手を加えてますが基本的にノーマルでこんだけスマートです。
さすがジャイアント、実に完成度が高いです。

フロント50/34Ｔ、リア11/34Ｔ。
そう、ギヤ比1：1です。

DEFYはプロぺルと同じようにステム後へ変速ワイヤーがブチ込まれてます。
TCRはヘッドチューブに穴あけられてますが、
TCR、DEFY、PROPELに共通するのはフレームにクラックが入りにくい個所にワイヤーを通してある、ということです。
カーボンフレームに生涯保証がついてるGIANTらしい考えですな。

ジャイアント純正サドルラインナップの中で、最も自然な座り心地のNATURALモデルです。

タイヤはウワサの32Ｃ！
太い！
実測31.5mmです。あ、でも空気圧まだパンパンじゃなかったですわ。
それでも指定空気圧は3.5～5.1BAR！
低い。。。
一応、いっときますけどデファイは純ロードバイクですから！

いったいどんな乗り心地なのだ？！

↓新車のままだとワイヤーの取り回しが左右対称では無かったので、それを治しましょう。
間違えてないけど、、、キレイじゃ無いですな。
油圧はワイヤーの取り回しをキレイにするのタイヘンなんすよね~

それをワタシの趣味で換えていきます。
フロント変速用のワイヤーアジャスターも外した方が私の好みなので外します。
この改造も後でやるのはタイヘンなので、、、

↓の写真がワイヤーの取り回しとか変更した状態です。
だいぶスッキリしました。

2020年モデルも、ゴミパーツが付いてました(笑)
この新品アウターを、、、捨てます。

ここ交換するだけで、リアディレイラーがさらにスムースになります。

新しく発売された１０５グレードの油圧ディスク用STIレバー！
リーチアジャストは↓のネジになりました。
モデルによってリーチアジャスト調整ネジが全然違うんで探すのタイヘンやんけシマノ！
でも良くなったから許す。

新車もオイルの整備します。
輪心でご購入頂いた油圧ブレーキ付きモデルは、エア抜き整備がずっと無料です。
ご購入頂いたモデルでなくとも、前後で\4,000税別で作業しますよ！

2020年モデルのエスケープＲ３です。
メーカー希望小売価格￥52,000税別

2020年モデルのエスケープはハンドル周りやシートポストが全てシルバーに統一されています。
このシルバー部分はアルミ製なので茶色くサビません！
（ネジ類は鉄製のためサビる可能性はあります。これはブラックでも同じです）
よくシティサイクルでシルバーな部分が錆びるのは、鉄にメッキものか、安モノのステンレス使ってるからです。
アルミは少し白っぽくなったりしますが、茶色くサビたりはしませんのでご安心ください。

それでは、それぞれのカラーリングを展示会の写真を使って見ていきましょう！

レッドです、今年のレッドはメタリック系レッドですね。
昔あったような、ワインレッドほど深い（暗い？）色合いでは無く、写真そのままくらいの明るさです。
メタリックっぽいアルミの輝きが有ります！

ブルートーンです。
このカラーはブルー単色ではなく、、、薄いブルーから濃いブルーにグラデーションかかってます。

まっ白なツヤ有りのホワイトです。

マットエメラルドという新色です。
つや消しな上にメタリックっぽいアルミの質感が有ります。

ブラックトーンです。
こちらは2019モデルでも発売されていたカラーリングですね。
2019モデルでは一番人気だったそうで、3月くらいには完売してしまったはず。。。
ブラック単色では無く、シルバーからブラックへグラデーションかかってます。

2020 限定モデルとして発売されました、
TCR ADVANCED PRO TEAM DISC（TEAM CCC）です！
メーカー希望小売価格￥440,000税別で、
Ｓサイズ1台のみの販売となります。

いやあ、2019年6月に開催された全日本選手権ロードレース2019でTCRが優勝しましたね！
優勝されたシマノレーシングの入部選手が乗っておられたのはT800カーボン相当のTCR アドバンスド SL DISCでしたが、
今回のTCR アドバンスド PRO TEAM DISCはT700カーボン相当になります。
ソレだけの違いです。

今となってはT1000とか出てきてるんでアドバンスドSLのT800も高弾性というほどでも無いんですけど、
実業団バリバリの選手が集団で走る超ハイスピードな速度域に最適なフレーム剛性をアドバンスドSLのT800で設計したのに対し、
ホビーレーサーが本気で草レースを楽しむのに最適なフレーム剛性をアドバンスド PRO TEAMのT700で設計したわけです。

レーシングカーに乗って速さを楽しむのか？
スポーツカーに乗って運転を楽しむか？
ソレだけの違いです。

レプリカモデルらしからぬマットブラックという地味なカラーリングですが、、、

これはメインスポンサーＣＣＣのオレンジ色を引き立たせるための、まっくろくろすけカラーなのだそうで、
車体の写真を撮る時には必ずＣＣＣオレンジのボトルを突っ込んだ状態で写真撮るように指示されるそうで(笑)

まあワタシら一般ユーザーにとったらマットブラックでフツーにカッコ良いですね！
オレンジのボトルは、、、買わないかな？！

フロントフォークは左右非対称のDISCモデル専用設計です。
単に従来のキャリパーブレーキ用フォークにポンとDISC台座付けただけじゃあ無いんです。

フレームのリア周りも左右非対称のDISCモデル専用設計です。
単に従来のキャリパーブレーキ用フレームにポンとDISC台座付けただけじゃあ無いんです。

そしてマイナーチェンジされたジャイアント製パワーメーター、POWER PRO。
試作品だとクランクアームからチラッと見えてたようにも見えましたが、、、
市販品は表から、まったく何も見えなくなりました！
すげえ！
GIANT最高！
フレームにマグネット貼りつける必要もないんで校正ずれにくいし！！

そしてGIANTオリジナルのチューブレスレディ用タイヤ。
700-25Cで耐パンクベルト内蔵なのに330gと、完成車に付いてるタイヤの割に良く出来てます！
さらに現在お乗りのユーザー様を見てると6000kmも余裕っぽく、
10,000kmくらい持ちそうな雰囲気。
こりゃスゴい。

横風も考慮されたミドルハイトな４２mmカーボンホイールまで装備された
TCR ADVANCED PRO TEAM DISCの完成車としての完成度はホントにスゴい。

っていうかこんなに完成された完成車は他には無いデス。