2018年モデルから、ワイヤー類がフレーム内蔵式になりました。
見た目がスッキリ、コケても引っかかったりしにくくなるんで助かります！

 

 

メーカーから送られてきた状態だと、、、

無理矢理に左レバーでリヤブレーキ仕様にされてるんで、右レバー側からブレーキホースが出てきて左レバーに配線されてます。

 

 

 

ちょうど左ブレーキレバーのタッチが悪かったんでなんかおかしいな？！

↓と、思ったら油圧のホースを留めてるとこ、（メーカーが）取り付け失敗してます(笑)

 

 

 

それを治すついでにリヤブレーキのホースの取り回しを私好みに治しときました。

 

前後ブレーキともエア抜きしときます。

 

 

 

え～！

タロン 1ってノーマルでチューブレスレディなんですね。。。
山だけならチューブレスレディでＯＫですが、通勤メインならチューブ入れて乗った方が良いかもしれませんね。
なんとシーラント液のほかにバルブコアを外す専用工具まで付いてる！

 

 

子供用マウンテンバイクなのにトップチューブが扁平加工されたうえに、足付き性を良くするため浅く曲げ加工されています。

 

ついでにダウンチューブは四角形っぽく油圧成形。

子供用のマウンテンバクなのにこんなに凝ったフレームパイプ使ってるメーカーはなかなか無いです。

（たいていのブランドは、ただの丸パイプのみで造られてます）

 

↓トライアル車みたいですね(笑)

 

 

 

おおっ？！

 

つや消しブラックに塗られて無駄にカッコよいサドルの台座、、、

見た目重視で、限界までサドル下げることが出来無いじゃないですか～！

2017年モデルもこんなんでしたっけ？！

う～ん。。。

 

↓ちょいと改造して、、、

 

 

 

 

 

ワイヤー類は内蔵式になります。

 

 

 

 

つや消しブラックだと、GIANT製アルミフレームの溶接がやたら丁寧なのがよく判りますね！この波モヨウが細かく、大きさがそろっているという事がスゴい事なんですよ。

 

 

 

フロントフォークはカーボン製です。

 

 

 

 

シートポストもカーボン製なうえ、よく見るとヘンな形してます。

 

 

 

 

2018年モデルから新しく採用されたサドルです。

やたらコシの有るクッションが分厚く乗っかってますね。

見た目は2017年モデルの方がシュッとしててスマートで格好良かったですが、明らかに2018年モデルの方が座り心地よろしいですな。

 

 

 

あっ！

そういえばこのGIANTオリジナルタイヤ、、、

 

 

 

この前、2年乗り倒したお客さまがタイヤ交換にご来店いただいたときに私も知ったんですけど、、、
パンクに強くて耐久性にも優れた、樹脂ベルト内蔵のタイヤだったんですね。。。

樹脂ベルト入ってると言えばシュワルベのマラソンとかが有名なタイヤですけどが、それと同じ造りになってます。

 

こんな良いタイヤが入ってたってカタログに書いてましたっけ？！

ま、その代わりにこのタイヤ、かなり重いんですけどね。。。

 

輪心のHPもよろしくお願いしま～す！
https://wagocoro.net/old/

 

SORAのレバーはとても日本人むけです。手の小さい人でも握りやすいデザイン、ブレーキレバーの位置も現状ノーマルですがもっと手前に寄せて握りやすくも調整出来ますんでその辺はご来店いただいてから。。。

 

写真はフレームＳサイズです。

TCRシリーズに比べると、ちょいハンドル高めで乗りやすい設定ですね。

 

↓フロント50/34Ｔに、リヤ11/32Ｔという、、、

激坂ばっかしの六甲山脈に近いこの辺には、最高なギヤ比の組み合わせです。

 

↓後で買うと5000円もする高級サドルが付いてます。

しかも、フレームカラーそれぞれに合わせた専用デザインの激レアサドルです。

 

こちらの現物はもうご注文いただいてるんで

ワイヤー類の長さは切りそろえちゃいました。

でも、後でハンドルもっと上げたいと言われるかもしれないんでカツカツでは無い程度で。

 

リヤブレーキのワイヤーにはテフロン塗るついでにライナーでカバーしました。

 

スプロケットのカバーも外す主義でして。。。

おや、なんと！

 

↓リヤディレイラー直前のアウターワイヤーは2017年モデルまで28cmだったのが30cmに伸びてるじゃあないですか。

お陰でノーマルそのままでもロー側からトップ側までまんべんなくスムースな変速性能になりました。

2017年モデル以前のヤツだと変速調整のスイートスポットが狭く、変速の調子が悪くなりやすかったんで私の好みで長めのワイヤーに交換してたんですよ。最初っから長い仕様になってくれて楽が出来ます！

どうせテフロン塗るんで外すのは一緒ですけど。。。

あら、なんと！

↓変速のアウターキャップが、、、

2017年モデルまではもの凄いワイヤー抵抗が大きいゴミみたいなヤツだったのが、2018年モデルではまあまあ（笑）マシな奴になりました。

 

2017年モデルに付いてたヤツはいつも組む時にポイしてたんで、マジでゴミにしかならなかったです。。。

そして、さらに！

2017年モデルでは短かった

シートポストが長くなりました！

2017年モデルだと、、、

Ｓサイズでトップチューブ長530mmあるくせに、シートの高さが71cmくらいが限界だったんです。最近の若い方は脚長いんで、びみょ～に困った時があったんですよね～！

 

↓ちなみに、ヘッドパーツのベアリングがカートリッジ式なのはガタが出にくく長年使い続けれるんで自転車屋としても安心で～す。

 

（撮られる気にして、いつもより奇麗にグリス塗ってます。。。）

 

なんでしたら今、

コンテンド１を購入されたお客様のSORAのクランクを、、、

 

 

105っぽく無料で変更します！

 

今だけですよ？！
↓ほら、１０５っぽい(笑)

…ねえ？