パーツ等

シクロクロス用のフロントホイール組みました

シクロクロス用ホイールということで、、、

ディスクブレーキ仕様

本気のチューブラー仕様

今は9ｍｍクイックだけど後々12ｍｍとか15ｍｍのスルーアクスルに換えるかも仕様

上記3点をクリアしたうえで、、、なるべく軽くしたい仕様

の、フロントホイールを組みました。
ご希望のカラーニップルつかいまして、3万円ほどで完成。
（フロントだけなんで、なんとなく安い気がしますけど前後セットだと７万円くらい、、、）

重量は、、、７１９ｇでした！

このチューブラー用リムいけてますな！
シクロ用だけあって接着面が広く、ガッチリタイヤが接着出来ますわん。

インダストリーナインのDH用前後ハブセットが特価で！

高級ハブで有名な、INDUSTRY NINEの前後ハブセット

定価￥72,000が完売しました

店頭在庫のブラック、レッド各１セットのみです！
（前20×110mm、後12×150mm）（後オプションで12×157mmに対応）

う～む、高級ハブはやっぱ渋い。
空中で「キャーン」鳴るのがたまらんです。

ちなみに、意外に知られていませんが、、、

インダストリーナイン（実測）　148＋294g
↑　　　　　（カタログ値）　135＋265g（笑）
キング様（カタログ値）　　　　203＋335g
セイント（カタログ値）　　　　216＋363g

ダウンヒル用ハブセットとしては重量だいぶ軽い！
おっさんダウンヒラ～は少しでも楽したいんで、軽さは大切。

このお値段で販売出来るのはこの2セットのみです！

ただ、、、
4月末、試乗車 私情車 のグローリーにどちらか投入される可能性高し。
5/6に開催されるＣＪ箱舘山へ向けて仕方がないので～す。

↓側壁60ノッチを、、、

6コの爪を２組に別けてビートを刻み、、、１２０ノッチ！

インダストリーナインの特徴としては、
ダウンヒル用ハブの中でもバツグンにOHし易い
なんてったって専用工具どころか工具無しでもバラせます！
（スプロケット外す工具は欲しいけど）
インダストリーナインなら、雨のレース後にご家庭でもフリーのOHが出来ます！

軽さの割に、、、意外に高剛性
ハブ胴体がアルミ削り出しなのも有りますが、良く見るとフランジに肉抜き穴が無い
フランジのたわみはホイールのたわみに直結します。ココでも剛性に差が出るのです！

良いとは判っていてもなかなか手が出ない高級ハブ。
滅多にセール品になることさえ少ないので、ぜひこの機会にどうぞ！

以下参考資料で～す。
↓フランジの肉抜き穴が有る例

2018年5月16日 | Category : パーツ等 | Author : 木村 敬

GIANT NEOS TRACK GPSが入荷しました

　おおっ！！
　ついにって遅いわ！新型GPSサイクルコンピューター　「NEOS TRACK」が輪心にも入荷してきました！
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（↓入荷前のお話）
あまってるセンサーキットも準備して心待ちにしておりましたよ。
って、、、
、、、ん？
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、、、あれれ？

 

 

{DE82F768-B75D-4684-B6E6-0F4FB42D5C10} 

 

 

 

 

予定してた数の、、、
半分しか届いてないんですけど？

 

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あまってるケイデンス+スピードセンサーがホントに余ってしまいました。。。

 

まあ余りモンなんでエエんですけどね。余ってたし。

 

　（↓入荷前のお話）

 

　次回入荷は１１月だそうです。

気持ちを切り替えてさっそく取り付けしました！

専用のフロントマウントも付属なんで便利ですな。

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センサーの取り付けも簡単ですな。

 

 

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このネオス・トラック、、、
取り付けめっちゃ簡単やんけ！！

 

 

 

　ＧＰＳの補足は３０秒足らず。

 

 

　センサーとのペアリングも１分で完了。
　ユーザーデーターの入力も日本語チュートリアルのお陰でサクサク進みます。従来のネオスシリーズ（説明になってない説明書が付属してます）で鍛えられた私にとって、ネオストラックは説明書さえも不要でした。
　箱から出して、取り付け・設定まで１５分あれば十分。
　ついでに液晶画面には、バリアスコート塗っときま～す。
{C470C927-3C07-4A73-8050-D2FE4230B081}
　とはいうものの、
機械もん苦手なお客さまは自転車でご来店頂ければサラッと取り付けしますので。
　￥23,760バチコーンと現ナマ持ってきていただいて、、、
身長
体重
　スリーサイズ
を、教えて頂ければ
設定・取り付けもサービスさせて頂きますがな。
　ついでに液晶画面には、バリアスコート塗っときま～す
2018年5月12日 | Category : パーツ等 | Author : 木村 敬

今さらですけど、DURAACE9100についての感想でも

　もう見慣れましたね、9100グレードのDURAACEコンポ。
　ワタシもロードバイクにシャドータイプのリアディレイラーがもの凄く違和感有ったんですが、、、今はそれほどでも無いです。
　さて、弱小小売店の輪心でも何セットかお売りさせていただいたんですが、、、
　9100グレードにフルモデルチェンジされた最高級ロード用コンポについて、フルコンポ総取っ換えされたお客様が最も高い評価をされたポイントは、、、
デザインです(笑)
　ええっ？！下位グレードと同じようなカラーリングになっちゃったんで何処でも悪口しか書かれてないのに？！
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　いえいえ、そこが一部のお客様にはすこぶる高評価でした。
　初回ロット発注されたお客様は皆さまおっしゃいます、
「これならコソっと換えても家族にバレない」
　あ～なるほど、そっちですか。。。(笑)
　ちなみにこのクランク、右足側は太くてゴツいんですが、左足側のデザイン（写真撮るの忘れました）は細いままなんですよね～
　なんで、チェーン外すと、す～っと右クランクが下に回ります。
右クランクアームの方が重いから。。。
　まあ、でも9000グレードクランクにパワーメーター用にセンサー後付けしたりして重量差が出ても問題無かったんでエエんですかね？
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　あと、STIレバーが大きくなりましたね。
　正確には、ブラケットが長くなったんでレバーが遠くなりました。
　んで、ワタシも組むとき最初っからレバーのアジャスト調整めいっぱい寄せました。
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　こちらのお客様はブラケット握ったときにポジションが遠くなってしまうのを避けるため、ブラケットをちょい上向きに付けました。
　でも身長160cm以下の（手の小さな）お客さまには、、、9000グレードの方が扱いやすいですかね？！
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　あとブレーキキャリパーですが、、、
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　ブレーキかけるとニョキっと補強ブレースが見えます。
こいつメチャメチャ効いてますね、ブレーキタッチが最高に良くなりました。
　9000グレードのブレーキキャリパーも十分良かったんですけどね。。。
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　ちなみに、9100コンポ入れ替えたフレームの１台はBＨでした。
　フツー、変速アウターワイヤーをブチ込むときアウターキャップをあらかじめ差し込むもんなんですが、、、
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ＢＨはアウターキャップ無しで、直接アウターワイヤーをブチ込むデザインでした。

 

コイツが最新のコーティングされたインナーワイヤーと相性最悪でして、、、

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ドリルで穴広げてライナーを通しました。

 

 

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リアディレイラー側からもライナーを通して、、、

 

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ＢＢ裏でキレイにつながるようにしました。
フロントディレイラーも同様に。

 

めっちゃ時間かかったし。

でもお陰で変速の調子がメッチャ良くなりました。

 

ＢＨはワイヤーの取り回しが宜しくないんで自転車屋泣かせですね、、、

最新のフレームは変更されていることを願っております。

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と、思ったら別のお店さんで2017年モデルＢＨ組んでるブログ見たら同じようなコトされてましたんで相変わらずイケてないようです。

 

 

　最近の自転車屋はドリル必須になりましたねえ(笑)
フレームに乗っかってドリルを構えるトコロなんてお客さまには見せれませんな。
　あと、ワタシ的に９１００コンポになって一番評価高いのは、フロントディレイラーです！！

 

性能的には９０００コンポと全く変わらんのでしょうが、構造が根本的に変ってしまいました。

 

　これは革新的だと思うんですけど。。。あんまし評価されてませんね(笑)

 

　めいっぱい要約してご説明しますと、、、
　従来のフロントディレイラーは、チェーンのガイドプレートを動かすのにパンタグラフを直接ワイヤーで引っ張ってました。
　これが9100のフロントディレイラーは、パンタグラフを引っ張るのにリンクを１個追加して、そのリンクをワイヤーが引っ張るという構造なんですよ。
　ちなみにコレ、DI2式フロントディレイラーの動きを、、、機械式に戻しただけで～す。

 

下の写真をご覧下さい。
ワイヤーの取り回しは、、、コレで正解ですから。

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おそらく自分で変速調節出来るヒトほど、この写真見てワケが判んなくなるかと。

 

　でも上の写真で、、、ワイヤー間違ってませんから(笑)

 

　ちなみにこのフロントディレイラー、フレームにもの凄く優しい（はず）です。
　ＢＨみたいにフレーム側の直付け台座までカーボン製ってやつにとって、
「フレームにかかるストレスがもの凄く少なくなる＝フレームの寿命が延びる」
ってことですから、これだけでも9100コンポに買い替える価値が有るってもんですよ。
　あと、これだけ可動部が小さくなったんで「フロントディレイラー内蔵式フレーム」が出来そうですねえ？！ワイヤーの取り回しも内蔵を意識してるのかも？

 

 

 

で、リアディレイラーと。

 

まあ、シャドータイプって構造は従来のディレイラーハンガーのデザインだとあんまし意味がなく、ダイレクトマウント式のフレームになるとメリットが倍増します。

 

ので、今はまだお客さまの（シャドータイプになった）メリットは少ないですかねえ。

特徴としては、、、

チェーンの長さがめっちゃシビアになったんですが、バッチリ合わしたら9000グレードよりも変速性能は上がります。

あと欠点ですけど、振動で取り付けボルト2つが緩みやすいです。
MTBほどじゃ無いとは思いますが、、、

また欠点ですけど、振動等で（？）インナーワイヤーが切れやすいです。

コレもＭＴＢほどじゃ無いとは思いますが、、、

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そういえばリアディレイラーも上半分が動かなくなったんで、「リアディレイラー上半分内蔵式フレーム」が出来そうですねえ。意味無いか？！

 

　もうひとつ、リアディレイラーのガイドプーリーが（MTBの技術だった）ナローワイドチェーンリングの技術を利用してますねえ。やるなあシマノ。

 

 

 

 

でもやっぱ、、、まだお客さまの（シャドータイプになった）メリットは少ないですかねえ。

 

 

あ、そうそう、

フロント・リア両ディレイラー性能向上のお陰で、アウター・ロー（下記写真の変速組み合わせ）が使いやすくなりました。

信号のゴー＆ストップでアウター・ローを多用するおっさんライダーにはポイント高いですね！

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なんだか今回の記事、えらい長くなっちゃいましたね。
でもまあ、DI2全盛の今ですけど、、、ワイヤー式も頑張って進化してるってことを言いたかったんですわ。

 

9000グレードから9100グレードへの進化はけっこう頑張ったと（自転車屋的には）思います！

 

　文句付けるとしたら、
  • 左クランクが細すぎる
  • ９１００のホイールが高すぎ

くらいでしょうか(笑)

ＢＨのお客さまは9000から9100へ組み替えてくれたんですけど、満足度はだいぶお高いそうですよ～！

 

輪心のHPもよろしくお願いしま～す！
https://wagocoro.net/old/