店主の妄想（シリーズ全3回）
第３回：現時点で最高のアルミ製ロードバイクをどっぷり味わいたい編
いまさら何ですけど、２０１８年モデルのご紹介です。
2018 GIANT TCR SLR 1 R8000系アルテグラの完成車なのでコンポは現行モデルと同じです。
これがメーカー希望小売価格￥225,000（税別）と、
（よくよく見たら2019モデルのメーカー希望小売価格より1万円お安い）
さらに現金特価で販売価格が、、、あり難うございます、完売しましたm(__)m
残念ながらＳサイズが１台のみ。
うーむシブいカラーリングですな。
カラーリングと言っていいのか？
カタログ上では「アルミニウム」と記載されてます。
アルミの「ロウカラー」とも言われます。
クリア塗装される前に、表面ちょいと磨かれてあるんで、
昔だと、、、「スコッチブライト」と言われたりもしてましたね！
あと、フロントフォークは
TCR ADVANCED PROグレード（35万以上）のものを流用しています。
なかなかお金かかってます。
TCR SLRの現行アルミフレームは、溶接後のビートが少し見ることが出来ます。
実は、旧式の2016モデルのTCR SLRフレームは溶接後のビートがまったく見えなくなるまでスムージングされ
一見、カーボンフレームなのかアルミフレームなのか判断出来なくなるほどにスバらしいアルミフレームなのでした。
それが現行TCR SLRフレームでは溶接後のビートが少し残っているので、
はじめて見た時は、、、
「改悪か？？」
と、思いましたがそうでは無く、、、
技術革新により、スムージング加工する余裕が無いほどに溶接後に残るビートが削り取る余裕も無いほどに
薄く・軽く溶接できるようになったからなのだそうです。
現行ジャイアントは、基本フレームに生涯保証をつけており、
もちろんこのTCR SLR 1も超軽量アルミフレームなのに生涯保証が付いてます。
（一般的に、、、軽量アルミフレームが最もクラック入りやすい）
その辺も理由の一つなのかもしれませんね。
確かにそう言われると、、、
ヘッド周りは割とフツーですがそれ以外の部分は溶接後のビートがとても薄いですね。
アルミフレームですが、リアタイヤとのクリアランス確保のため
「くびれ」があります。
クビレ最高。
そしてホイール・タイヤはチューブレス仕様です。
残念ながら特別に軽いホイールではなく、チューブレスが使えるってコトが売りのホイールです。
まあいうて、、、このＳサイズを重量測って７．８kgやったんで文句は無いです。
また、ワイヤー類は全て内装なのはもちろん、
プラスチック製でインナーワイヤーがスムーズに通るようガイドを造ってフレーム内部に配線されています。
そのお陰でブレーキも変速もワイヤーの引きがスムーズなのです。
この辺の細かいところも、後々のメンテナンスでとても助かるのです。
ジャイアント最高。
輪心「わごころ」
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