DISCブレーキ仕様のロードのためにカーボンホイール組みました

DISCブレーキ仕様のロードバイク乗ってるお客様からホイールのご相談を受けました!

ご希望は以下。

  1. ある程度、、、エアロっぽく見えて欲しい(最低30ミリハイト以上)
  2. 山も登るんで、、、そこそこ軽く
  3. 現在は前9ミリクイック、後135ミリ幅クイックなんだけど、後々に本体を買い換えても流用できるようにしたい
    つまり最新の規格、前12ミリスルーアクスル、後142ミリ幅仕様にも改造出来るものにしときたい
  4. 可能な限り安く!

とのこと。

とりあえず完組ホイールもお調べ致しましたがDISCブレーキ仕様のロードに使えるホイールって、、、ほとんど無いし。

意外にラインナップ有るんがGIANT製ホイールでした。
例えば、、、

SLR 0 42 DISC 定価26万 重量1478g 42ミリハイト チューブレスレディ対応
SLR 0 30 DISC 定価22万 重量1406g 30ミリハイト チューブレスレディ対応
SLR 1 30 DISC 定価15万 重量1615g 30ミリハイト チューブレスレディ対応

性能的にはSLR 0 42 DISCがサイコーなんですが、26万は無理。
SLR 1 30 DISCは、、、出来ればもう少し軽く。

と、言うことでやっぱ手組に。
計算上の重量とお値段でいろいろなご提案をさせていただきました結果、、、

12万切り 38ミリハイトのカーボン チューブラー仕様

そして、、、

気になる重量は、、、

前後セットで1396gでした!

まあ、チューブラータイヤがそこそこお高いんですが、
それでも完組ホイール組むより

安くて、
軽くて、
リムハイトも高い!

ただ欠点もございます、、、

  1. ホイール全体の剛性がGIANT製ホイールに比べると柔らかい。
  2. チューブラータイヤの取り扱いがどうよ?
  3. 組むのがメンドクサイ

1.はお客さま体重軽いし、ケイデンスとぺダリングテクニックでカバーすることで解決!
2.は最近いろいろ便利なパーツも出てきてるし、昔はチューブラーが普通だしOK!

と、いうことで残された問題は「3」だけ!
しかも今回、扱いに神経使うカーボン製リムのうえにニップル内装式
タイヤ貼るのもリムセメント使う昔ながらの方法を選択したので「3」の問題は倍増です。

、、、

は?

どうかされました?

エスケープR3にセンタースタンド

エスケープR3にダブルレッグセンタースタンドを取り付けました。

自転車屋的に、、、
センタースタンドってあんまし好きじゃなかったんですよね~

見た目はしっかりしてるクセに、取り付け金具の寸法がテキトーすぎてすぐ壊れたりで
乗ってるうちにタイヤに当たってくるようなったりするんすよね~

例外的に、
IDIOMはフレーム側に台座がガッチリ溶接してくれてるんで大助かりなんですけど。

エスケープR3は残念ながら、、、
チェーンステイが短いデザインだったり、
フロント変速ワイヤーが下から回るデザインだったりで
センタースタンドには向かないモデルではあります。

しかし、今回はお客様のご要望でしたんで取り付けることになりました!
しかもダブルレッグのタイプ!!

でもGIANT製のダブルレッグキックスタンドは、、、廃盤なってるし!
(どちらにせよ、ダブルレッグキックスタンドの適応表見ると、エスケープR3は×なんですけど)

他ブランド(MASSROADのやつ)汎用品を手配しました。

案の定、ぜんぜんボルトの長さ足りてないし!
センタースタンド嫌いだ~

翌日、
出勤前にホームセンターよってM10ボルトを買ってきました。
あ~!コイツ、3/8インチサイズのボルトやんけ!
やっぱセンタースタンド嫌いだ~
言い訳すると、、、3/8インチボルトは、M10のナット(店頭に確認用として置いてた)に入るんですよ。

そういえば、前の職場でも同じ過ちをしてたな、オレ!
ムカつくぜ~!
(自分に)

さらに翌日、
出勤前にホームセンターよってM10のタップ先買ってきました。
スタンド本体をゴ~リゴリと削りまくり。
M10ボルトも現物合わせで60mmにカット。

おお、純正ボルトよりも建てつけ良くなったゼ。

このスタンドなら、エスケープR3でもクランクも回せるんですね~
たいていのセンタースタンドはペダル逆回転したら当たるのに。

変速ワイヤーはライナーに通して逃がしました。

なお、この記事は備忘録として自分のために書きました(笑)

シマノRS81シリーズのホイールをお安く

シマノのホイール、旧型在庫分がお安くなってます!

WH-RS81 C24クリンチャー
定価¥83,070(税込)
30%割引の¥58,149(税込)

前後セットで1502gという軽さ、そして乗り心地が最高に良いホイールです。
現行WH-RS500よりも断然軽い!
現行WH-RS700よりもまだ軽い!さらに、お安いです!

WH-RS81 C24チューブレス
定価¥87,488(税込)
30%割引の¥61,142(税込)

前後セットで1581g、さらに乗り心地を求めるならチューブレスで!

WH-RS81 C35クリンチャー
定価¥97,209(税込)
有り難うございます、完売しましたm(__)m

前後セットで1631g、シマノの中では珍しく剛性有るのがC35のクリンチャー!

C35シリーズが廃番なって
現行C40はDURAしかないんで高すぎるし、、、
現行RS700 C30は見た目フツーだし、、、
ってお客さまには最後のC35ホイールを!

シクロクロス用のフロントホイール組みました

シクロクロス用ホイールということで、、、

ディスクブレーキ仕様

本気のチューブラー仕様

今は9mmクイックだけど後々12mmとか15mmのスルーアクスルに換えるかも仕様

上記3点をクリアしたうえで、、、なるべく軽くしたい仕様

の、フロントホイールを組みました。
ご希望のカラーニップルつかいまして、3万円ほどで完成。
(フロントだけなんで、なんとなく安い気がしますけど前後セットだと7万円くらい、、、)

重量は、、、719gでした!

このチューブラー用リムいけてますな!
シクロ用だけあって接着面が広く、ガッチリタイヤが接着出来ますわん。

インダストリーナインのDH用前後ハブセットが特価で!

高級ハブで有名な、INDUSTRY NINEの前後ハブセット

定価¥72,000が完売しました

店頭在庫のブラック、レッド各1セットのみです!
(前20×110mm、後12×150mm)(後オプションで12×157mmに対応)

う~む、高級ハブはやっぱ渋い。
空中で「キャーン」鳴るのがたまらんです。

ちなみに、意外に知られていませんが、、、

インダストリーナイン(実測) 148+294g
↑     (カタログ値) 135+265g(笑)
キング様(カタログ値)    203+335g
セイント(カタログ値)    216+363g

ダウンヒル用ハブセットとしては重量だいぶ軽い!
おっさんダウンヒラ~は少しでも楽したいんで、軽さは大切。

このお値段で販売出来るのはこの2セットのみです!

ただ、、、
4月末、試乗車 私情車 のグローリーにどちらか投入される可能性高し。
5/6に開催されるCJ箱舘山へ向けて仕方がないので~す。

↓側壁60ノッチを、、、

6コの爪を2組に別けてビートを刻み、、、120ノッチ!

インダストリーナインの特徴としては、
ダウンヒル用ハブの中でもバツグンにOHし易い
なんてったって専用工具どころか工具無しでもバラせます!
(スプロケット外す工具は欲しいけど)
インダストリーナインなら、雨のレース後にご家庭でもフリーのOHが出来ます!

軽さの割に、、、意外に高剛性
ハブ胴体がアルミ削り出しなのも有りますが、良く見るとフランジに肉抜き穴が無い
フランジのたわみはホイールのたわみに直結します。ココでも剛性に差が出るのです!

良いとは判っていてもなかなか手が出ない高級ハブ。
滅多にセール品になることさえ少ないので、ぜひこの機会にどうぞ!

以下参考資料で~す。
↓フランジの肉抜き穴が有る

2018年5月16日 | Category : パーツ等 | Author : ishida

テールライトが驚きの価格で!

雨が続きますね雨

 

なかなか自転車に乗れない人も多いのではないでしょうか?

 

そんなあなたにお得なお知らせがあります!

 

テールライトNumen MINI TL(本体カラー4種類)税込1080円を…・

 

{FEBEBBD1-5DC6-4D73-8F23-51F09AFAB563}

 

税込500円で販売します目

 

ワンコインで買えますよ~キラキラ

 

なくなり次第終了です

 

この機会にぜひ!

GIANT NEOS TRACK GPSサイクルコンピューターがもうすぐ、、、

おおっ?!
 ついにって遅いわ!新型GPSサイクルコンピューター 「NEOS TRACK」の日本版が出荷されるとの連絡がきました!
 まあ、GIANTのサイクルコンピューターはどっかのOEM製なんですけどね。 OEM元は企業秘密ですって。
といっても、、、
OEM元製 定価¥21,300なのに対して、
NEOS TRACK 定価¥22,000なんでモノは一緒で¥700も高いっ!
う~ん。
そうなるとNEOS TRACKだれも買わんし。
、、、でも初回入荷分だけはちょっと違います。
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ちなみに、基本性能はOEM製と同じです!

 

  • 2.6インチ大画面
  • 最大12項目表示
  • バッテリー駆動時間最大33時間
  • 72機能以上
  • ナビゲーション機能(スマホかパソコンでルート作成)
  • トレーニングをカスタマイズ可能
  • STRAVAへのオートシンク対応
  • TRAININGPEAKSへのオートシンク対応
  • 「Bryton APP」で走行データを自動同期で管理、、、

あ、間違えた、、、

  • 「NEOS TRACK APP」で走行データを自動同期で管理

ですね!

 

まあ、GPSメーター専門企業として超ビッグなOEM元が造ったオリジナルモデルがすでに完成度バツグンなんで、別に手を加える必要もないんですけどTEAM SUNWEBがオリジナルモデルをトレーニングでテストしてみて、ちょっとだけ操作ボタンの配列等をかえてるそうです。

 

ちなみにNEOS TRACKは、、、

 

輪心に10/24到着予定です。

初回入荷分には、、、なんか特典お付けします。

 

う~ん

特典どうしよっかな~

 

スピード・ケイデンスセンサー(¥4,500の汎用ね)が輪心に何個か余ってるんで、
それオマケにすっか。

 

ANT+とBLUETOOTH両対応の便利なやつですわ。

ええ、もちろんZWIFTにも対応してますよ!

 

輪心のHPもよろしくお願いしま~す!
http://www.wagocoro.net/

GIANT NEOS TRACK GPSが入荷しました

 おおっ!!
 ついにって遅いわ!新型GPSサイクルコンピューター 「NEOS TRACK」が輪心にも入荷してきました!
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(↓入荷前のお話)
あまってるセンサーキットも準備して心待ちにしておりましたよ。
って、、、
、、、ん?
{F91C2716-E48C-4C06-B17F-B09673F43AD1} 

 

 

、、、あれれ?

 

 

{DE82F768-B75D-4684-B6E6-0F4FB42D5C10} 

 

 

 

 

予定してた数の、、、
半分しか届いてないんですけど?

 

{4C4DEFBD-D5EA-4D47-950A-CEB7EB129D49} 

 

 

 

あまってるケイデンス+スピードセンサーがホントに余ってしまいました。。。

 

まあ余りモンなんでエエんですけどね。余ってたし。

 

 (↓入荷前のお話)

 

 次回入荷は11月だそうです。

気持ちを切り替えてさっそく取り付けしました!

専用のフロントマウントも付属なんで便利ですな。

{42D6F350-62A6-42B7-8DC4-4534E8B156A0}

 

 

 

センサーの取り付けも簡単ですな。

 

 

{EDCCA442-560B-4CD9-B4B0-3D4AB1013046}

 

 

 

 

このネオス・トラック、、、
取り付けめっちゃ簡単やんけ!!

 

 

 

 GPSの補足は30秒足らず。

 

 

 センサーとのペアリングも1分で完了。
 ユーザーデーターの入力も日本語チュートリアルのお陰でサクサク進みます。従来のネオスシリーズ(説明になってない説明書が付属してます)で鍛えられた私にとって、ネオストラックは説明書さえも不要でした。
 箱から出して、取り付け・設定まで15分あれば十分。
 ついでに液晶画面には、バリアスコート塗っときま~す。
{C470C927-3C07-4A73-8050-D2FE4230B081}
 とはいうものの、
機械もん苦手なお客さまは自転車でご来店頂ければサラッと取り付けしますので。
 ¥23,760バチコーンと現ナマ持ってきていただいて、、、
身長
体重
 スリーサイズ
を、教えて頂ければ
設定・取り付けもサービスさせて頂きますがな。
 ついでに液晶画面には、バリアスコート塗っときま~す
2018年5月12日 | Category : パーツ等 | Author : ishida

2018年モデルのGIANT ESCAPE R3のブラックはこんなんです

 エスケープR3の2018年モデルでブラックカラーはこんな感じになりました。
 2017年モデルはロゴがホワイトだったのがシルバーに変更されましたね。ブラックとシルバーのグラデーションがキレイなのは変わらずですが、気のせいかシルバーが増えたような?!
{AD13D85C-56D8-42CE-BD2D-A95D8B87BB70}

 

 

パイプの変形具合は変わらず凝ってます。

ただの丸パイプではなくって油圧で成形されたパイプを使ってます。

{41C486FA-3A15-4B91-AD0A-BBD9BD8C2B60}

 

 

 

ロゴマークはこんなシルバーです。

 

{0E49B1DD-1872-48E7-982A-17B8BF4C3FB3}

 

 

 

ちなみに輪心でエスケープをご購入いただいた場合、、、

↓車輪についてる反射板は、、、

{2DCA4E73-26C8-4EDE-82D6-167BE442BC05}

 

 

 

↓迷わず捨て去り、、、

 

{38B79107-12AC-4564-86A6-89B4CF0586E0}

 

 

 

↓スプロケットの透明な円盤も、、、

 

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↓組立時に取っ払ってます。

女性の場合、一応チェーン外れ防止のため残す場合も有ります。

これってアメリカで販売される車体には取り付け義務が有るんですね。。。

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↓後ろブレーキワイヤーのドーナッツは、、、

 

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↓ワイヤーにオイル塗るついでにカバーに換えてます。

純正ドーナッツの方がブレーキ操作は軽くなるんですが、フレームにキズが付かない特徴を重視して交換しています。

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↓ノーマルのブレーキは、、、フロントブレーキがわざと制動力を落としてるんですが、、、ガッチリ効くよう組み替えてます。

 

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↓新車からすでに、フロントギヤが波打ってるヤツもたまに居てまして。。。

そんなヤツもこの専用工具でクイクイっと治してます。新車なのにすぐチェーンが外れるっていうエスケープ乗りは、ここを疑って下さい。

小さいモンキーでも治せま~す!

{C23A2955-493F-4B30-8253-CE9BFF323F9E}
輪心のHPもよろしくお願いしま~す!
http://www.wagocoro.net/

今さらですけど、DURAACE9100についての感想でも

 もう見慣れましたね、9100グレードのDURAACEコンポ。
 ワタシもロードバイクにシャドータイプのリアディレイラーがもの凄く違和感有ったんですが、、、今はそれほどでも無いです。
 さて、弱小小売店の輪心でも何セットかお売りさせていただいたんですが、、、
 9100グレードにフルモデルチェンジされた最高級ロード用コンポについて、フルコンポ総取っ換えされたお客様が最も高い評価をされたポイントは、、、
デザインです(笑)
 ええっ?!下位グレードと同じようなカラーリングになっちゃったんで何処でも悪口しか書かれてないのに?!
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 いえいえ、そこが一部のお客様にはすこぶる高評価でした。
 初回ロット発注されたお客様は皆さまおっしゃいます、
「これならコソっと換えても家族にバレない」
 あ~なるほど、そっちですか。。。(笑)
 ちなみにこのクランク、右足側は太くてゴツいんですが、左足側のデザイン(写真撮るの忘れました)は細いままなんですよね~
 なんで、チェーン外すと、す~っと右クランクが下に回ります。
右クランクアームの方が重いから。。。
 まあ、でも9000グレードクランクにパワーメーター用にセンサー後付けしたりして重量差が出ても問題無かったんでエエんですかね?
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 あと、STIレバーが大きくなりましたね。
 正確には、ブラケットが長くなったんでレバーが遠くなりました。
 んで、ワタシも組むとき最初っからレバーのアジャスト調整めいっぱい寄せました。
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 こちらのお客様はブラケット握ったときにポジションが遠くなってしまうのを避けるため、ブラケットをちょい上向きに付けました。
 でも身長160cm以下の(手の小さな)お客さまには、、、9000グレードの方が扱いやすいですかね?!
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 あとブレーキキャリパーですが、、、
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 ブレーキかけるとニョキっと補強ブレースが見えます。
こいつメチャメチャ効いてますね、ブレーキタッチが最高に良くなりました。
 9000グレードのブレーキキャリパーも十分良かったんですけどね。。。
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 ちなみに、9100コンポ入れ替えたフレームの1台はBHでした。
 フツー、変速アウターワイヤーをブチ込むときアウターキャップをあらかじめ差し込むもんなんですが、、、
{965D0C2B-9418-4CF3-B39C-F632C03592CC}

 

 

BHはアウターキャップ無しで、直接アウターワイヤーをブチ込むデザインでした。

 

コイツが最新のコーティングされたインナーワイヤーと相性最悪でして、、、

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ドリルで穴広げてライナーを通しました。

 

 

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リアディレイラー側からもライナーを通して、、、

 

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BB裏でキレイにつながるようにしました。
フロントディレイラーも同様に。

 

めっちゃ時間かかったし。

でもお陰で変速の調子がメッチャ良くなりました。

 

BHはワイヤーの取り回しが宜しくないんで自転車屋泣かせですね、、、

最新のフレームは変更されていることを願っております。

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と、思ったら別のお店さんで2017年モデルBH組んでるブログ見たら同じようなコトされてましたんで相変わらずイケてないようです。

 

 

 最近の自転車屋はドリル必須になりましたねえ(笑)
フレームに乗っかってドリルを構えるトコロなんてお客さまには見せれませんな。
 あと、ワタシ的に9100コンポになって一番評価高いのは、フロントディレイラーです!!

 

性能的には9000コンポと全く変わらんのでしょうが、構造が根本的に変ってしまいました。

 

 これは革新的だと思うんですけど。。。あんまし評価されてませんね(笑)

 

 めいっぱい要約してご説明しますと、、、
 従来のフロントディレイラーは、チェーンのガイドプレートを動かすのにパンタグラフを直接ワイヤーで引っ張ってました。
 これが9100のフロントディレイラーは、パンタグラフを引っ張るのにリンクを1個追加して、そのリンクをワイヤーが引っ張るという構造なんですよ。
 ちなみにコレ、DI2式フロントディレイラーの動きを、、、機械式に戻しただけで~す。

 

下の写真をご覧下さい。
ワイヤーの取り回しは、、、コレで正解ですから。

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おそらく自分で変速調節出来るヒトほど、この写真見てワケが判んなくなるかと。

 

 でも上の写真で、、、ワイヤー間違ってませんから(笑)

 

 ちなみにこのフロントディレイラー、フレームにもの凄く優しい(はず)です。
 BHみたいにフレーム側の直付け台座までカーボン製ってやつにとって、
「フレームにかかるストレスがもの凄く少なくなる=フレームの寿命が延びる」
ってことですから、これだけでも9100コンポに買い替える価値が有るってもんですよ。
 あと、これだけ可動部が小さくなったんで「フロントディレイラー内蔵式フレーム」が出来そうですねえ?!ワイヤーの取り回しも内蔵を意識してるのかも?

 

 

 

で、リアディレイラーと。

 

まあ、シャドータイプって構造は従来のディレイラーハンガーのデザインだとあんまし意味がなく、ダイレクトマウント式のフレームになるとメリットが倍増します。

 

ので、今はまだお客さまの(シャドータイプになった)メリットは少ないですかねえ。

特徴としては、、、

チェーンの長さがめっちゃシビアになったんですが、バッチリ合わしたら9000グレードよりも変速性能は上がります。

あと欠点ですけど、振動で取り付けボルト2つが緩みやすいです。
MTBほどじゃ無いとは思いますが、、、

また欠点ですけど、振動等で(?)インナーワイヤーが切れやすいです。

コレもMTBほどじゃ無いとは思いますが、、、

{B12BDCE7-9AB3-4471-BDC7-62289FA6BABE}

 

そういえばリアディレイラーも上半分が動かなくなったんで、「リアディレイラー上半分内蔵式フレーム」が出来そうですねえ。意味無いか?!

 

 もうひとつ、リアディレイラーのガイドプーリーが(MTBの技術だった)ナローワイドチェーンリングの技術を利用してますねえ。やるなあシマノ。

 

 

 

 

でもやっぱ、、、まだお客さまの(シャドータイプになった)メリットは少ないですかねえ。

 

 

あ、そうそう、

フロント・リア両ディレイラー性能向上のお陰で、アウター・ロー(下記写真の変速組み合わせ)が使いやすくなりました。

信号のゴー&ストップでアウター・ローを多用するおっさんライダーにはポイント高いですね!

{BFC01183-1027-421C-A814-E89808C93DC0}

 

なんだか今回の記事、えらい長くなっちゃいましたね。
でもまあ、DI2全盛の今ですけど、、、ワイヤー式も頑張って進化してるってことを言いたかったんですわ。

 

9000グレードから9100グレードへの進化はけっこう頑張ったと(自転車屋的には)思います!

 

 文句付けるとしたら、
  • 左クランクが細すぎる
  • 9100のホイールが高すぎ

くらいでしょうか(笑)

BHのお客さまは9000から9100へ組み替えてくれたんですけど、満足度はだいぶお高いそうですよ~!

 

輪心のHPもよろしくお願いしま~す!
http://www.wagocoro.net/